電動(dòng)汽車的主要能源來自電能。為了更好地應(yīng)用電動(dòng)汽車，必須做好電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)和運(yùn)行。在電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)和運(yùn)行中，應(yīng)積極選擇科學(xué)合理的模式，使電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)和運(yùn)行取得更好的效果，更好地服務(wù)于電動(dòng)汽車的使用和發(fā)展，進(jìn)一步發(fā)展電動(dòng)汽車。

       電動(dòng)汽車充電方法分析分析

       1.1直流充電方式

       這樣充電電源由地面提供，可以直接給車上的電池充電，不需要使用車載充電裝置，有利于減輕車身重量。通常地面充電器功率大，可以實(shí)現(xiàn)快速充電。這種方法更適用于一些大型電動(dòng)汽車。

       1.2交流充電方式

       充電電源由電網(wǎng)提供，電壓為220V或380V，電動(dòng)汽車電池通過利用車載充電裝置中的整流、濾波、保護(hù)等相關(guān)功能，實(shí)現(xiàn)充電過程。這種充電方式的特點(diǎn)是充電時(shí)間長，充電功率相對(duì)較小，適用于小型純點(diǎn)東盟汽車和混合動(dòng)力汽車。

       1.33更換電池組充電方式

       這種方法為每輛電動(dòng)汽車準(zhǔn)備了兩組電池。當(dāng)一組提供電源時(shí)，另一組保持地面充電。如果車載電池組電源不足，可以及時(shí)拆卸，更換電池組。這種方法可以在最短的時(shí)間內(nèi)充電，但需要大量的電池更換站建設(shè)，需要大量的人員維護(hù)，其投資成本相對(duì)較大，沒有高度的智能，一般不使用。

       1.4非接觸式充電方法

       充電方法需要將電氣元件嵌入路面，確保車輛可以隨時(shí)接觸，使車輛在行駛過程中隨時(shí)充電，不受充電地點(diǎn)的影響。

       2動(dòng)車充電樁運(yùn)行模式分析

       2.1以政府為中心的運(yùn)營模式

       顧名思義，以政府為中心的運(yùn)營模式意味著電動(dòng)樁的建設(shè)資金主要來自政府的投資。政府部門是電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)過程中的主要成員，也需要政府部門的投資，選擇合適的充電樁供應(yīng)商、電動(dòng)汽車制造商和設(shè)備供應(yīng)商。該模式適用于電動(dòng)汽車發(fā)展初期，不適用于運(yùn)營資金較大的階段。電動(dòng)充電樁運(yùn)行初期建設(shè)的充電樁較少，政府投資建設(shè)的資金較少。在政府政策和資金的大力支持下，電動(dòng)汽車的早期商業(yè)化發(fā)展迅速改善。然而，在后期的發(fā)展中，隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的增加，政府需要投資的資金也在增加。政府很難增加預(yù)算，繼續(xù)投資。政府財(cái)政部門也需要支持多個(gè)項(xiàng)目，而不是全力支持這個(gè)建設(shè)項(xiàng)目�？梢哉f，政府主導(dǎo)的運(yùn)營模式一般是在電動(dòng)汽車發(fā)展的早期階段。政府主導(dǎo)發(fā)展這個(gè)行業(yè)，吸引更多的相關(guān)企業(yè)加入。在早期階段給予一定的政策和資本優(yōu)惠，然后在初步形成規(guī)模后改變運(yùn)營模式。

       2.2以電網(wǎng)企業(yè)為中心的電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)行模式

       事實(shí)上，電動(dòng)汽車充電樁的資金來源主要是電網(wǎng)企業(yè)，電網(wǎng)企業(yè)是整個(gè)施工過程的負(fù)責(zé)人，充電設(shè)施建設(shè)具有完全商業(yè)化的性質(zhì)。適用于商業(yè)化規(guī)模大、充電用戶固定、投資渠道暢通的汽車。電網(wǎng)企業(yè)在投資電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)過程中具有良好的技術(shù)支持、能源供應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)傳輸優(yōu)勢。但也有缺點(diǎn)，如電網(wǎng)企業(yè)沒有相對(duì)穩(wěn)定的終端客戶，會(huì)出現(xiàn)盲目投資現(xiàn)象，電網(wǎng)企業(yè)沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在施工過程中會(huì)走很多彎路。

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       2.3整車充電模式

       目前，汽車充電模式已成為許多國家的關(guān)鍵研究和測試內(nèi)容，對(duì)于該模式，電池和車輛作為一個(gè)整體，為了實(shí)現(xiàn)模式的大規(guī)模發(fā)展，其關(guān)鍵內(nèi)容是電池產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)應(yīng)確保低成本、容量大、充電快、壽命長，應(yīng)滿足用戶的需求。在實(shí)際操作過程中，能源供應(yīng)企業(yè)首先向中間運(yùn)營商支付一定的車站建設(shè)費(fèi)用，從而建設(shè)充電站。當(dāng)用戶到充電站充電時(shí)，能源供應(yīng)企業(yè)和充電站將向用戶收取一定的費(fèi)用，從而實(shí)現(xiàn)自己的利潤。

       2.4.更換電池操作模式

       對(duì)于更換電池運(yùn)行模式，也稱為租賃電池模式。能源供應(yīng)商首先購買電池，然后向中間運(yùn)營商支付一定的車站建設(shè)費(fèi)用，以建立更換車站。購買電動(dòng)汽車后，用戶到電池更換站辦理相關(guān)租賃手續(xù)，并支付一定的租金，電動(dòng)汽車即可使用。涉及的租賃程序和租金由相關(guān)部門協(xié)商后確定。在租金方面，由于用戶獲得的是充滿電池，包括其他成本，租賃電池的價(jià)格必須高于用戶在家充電的價(jià)格，但與天然油成本相比仍然相對(duì)較低。

       2.5.監(jiān)控配電系統(tǒng)建設(shè)

       測量、控制和保護(hù)是配電系統(tǒng)監(jiān)控的兩部分。配電系統(tǒng)監(jiān)控是實(shí)現(xiàn)配電系統(tǒng)監(jiān)控和保護(hù)功能的主要方法。它使用充電站后臺(tái)系統(tǒng)和通信管理器進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)交換。配電系統(tǒng)監(jiān)控中的測量和控制部分具有配電系統(tǒng)電壓電流等電氣參數(shù)的遙測功能、重要開關(guān)的遙控功能和開關(guān)位置的遙測功能。

       33電動(dòng)汽車充電樁的運(yùn)行模式選擇

       目前，從我國電動(dòng)汽車銷售的角度來看，雖然人們的環(huán)保意識(shí)有所提高，但大多數(shù)人仍然習(xí)慣使用汽油汽車或電動(dòng)自行車，購買電動(dòng)汽車的人數(shù)仍然較少。可以說，中國電動(dòng)汽車的銷售仍有很大的發(fā)展空間。目前，汽車制造商和電網(wǎng)企業(yè)的聯(lián)盟模式比較理想。電網(wǎng)企業(yè)提供電力資源，汽車廠商終端客戶消費(fèi)群體穩(wěn)定，經(jīng)驗(yàn)豐富，聯(lián)手互補(bǔ)。這種運(yùn)營模式本身就是從客戶需求出發(fā)，真正分析市場需求，然后形成合作。企業(yè)合作的最終目的是實(shí)現(xiàn)雙贏。因此，電網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé)充電樁的相關(guān)施工技術(shù)、成本和風(fēng)險(xiǎn)，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)需要為用戶安裝充電樁，做好電動(dòng)汽車的售后工作。能更好地提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，方便電動(dòng)汽車消費(fèi)者的正常使用。

三、國內(nèi)充電樁運(yùn)行模式發(fā)展分析

     1普及化趨勢

       普及與共享是當(dāng)今社會(huì)最重要的課題，也是最有利于社會(huì)發(fā)展的趨勢。所謂分享，不是與他人分享自己的東西，而是社會(huì)提供的可租賃、可降低利用成本的生活方式。這一概念對(duì)我國電動(dòng)交通領(lǐng)域的發(fā)展也很重要，充電樁是最基本的共享充電設(shè)備。但目前我國充電樁運(yùn)行模式發(fā)展時(shí)間不夠長，必然存在弊端和需要改進(jìn)的部分。主要問題之一是供電樁普及不足。目前，許多人對(duì)電動(dòng)汽車有充分的了解，但對(duì)充電樁的認(rèn)知并沒有得到廣泛的傳播。此外，該技術(shù)還沒有普及，施工也沒有普及，不能保證充電樁分布的合理性，滿足電動(dòng)汽車的充電需求。因此，只有更深入地思考充電樁的運(yùn)行模式，確保相關(guān)設(shè)備的普及，確保電動(dòng)車車主能夠找到附近的充電樁充電，以確保電動(dòng)車車主不會(huì)擔(dān)心充電問題。目前，許多充電樁獨(dú)立存在于類似加油站的車輛中轉(zhuǎn)補(bǔ)給點(diǎn)中，因此距離設(shè)置一般較遠(yuǎn)，但不能保證車主在電源不足時(shí)第一時(shí)間找到充電補(bǔ)給點(diǎn)。因此，應(yīng)增加更多獨(dú)立的投幣補(bǔ)給點(diǎn)，并進(jìn)一步擴(kuò)大電力補(bǔ)給點(diǎn)的范圍。確保車主能夠在任何地區(qū)快速及時(shí)地找到補(bǔ)給點(diǎn)，并及時(shí)完成充電。此外，還應(yīng)定期開設(shè)充電樁應(yīng)用相關(guān)教育講座，或使用海報(bào)宣傳、說明，確保更多人了解如何使用充電樁系統(tǒng)，以確保在室外安裝充電樁后，人們可以了解如何應(yīng)用，無需他人指導(dǎo)和勞動(dòng)，可以獨(dú)立完成充電。

       2充電設(shè)備移動(dòng)趨勢

       電動(dòng)汽車作為一種由電力和能源驅(qū)動(dòng)的交通工具，如果與其他電力工具相同，一旦能源不足，就不能繼續(xù)運(yùn)行，但車輛是一種移動(dòng)工具，因此不可能完全保證在任何地區(qū)停電。以上討論了充電樁點(diǎn)的普及，但許多地區(qū)的電網(wǎng)布局受地形等因素的限制，如果人們騎到這樣一個(gè)地區(qū)，供電不足或完全空電，很難行走，在這種情況下，相關(guān)企業(yè)和部門應(yīng)更靈活地規(guī)劃，建立移動(dòng)供電系統(tǒng)。也就是說，要建立電網(wǎng)和用戶網(wǎng)絡(luò)的信息化，首先要更積極地應(yīng)用預(yù)警裝置和定位裝置，確保電動(dòng)汽車用戶在車輛電能不足時(shí)能及時(shí)得到提示，并使用定位裝置確保用戶與移動(dòng)電源點(diǎn)接觸時(shí)能及時(shí)得到對(duì)方的定位。這樣，就可以有針對(duì)性地指定最近的電能供應(yīng)車輛，主動(dòng)找到電動(dòng)汽車用戶，及時(shí)幫助他們完成電能供應(yīng)。這種運(yùn)營模式擺脫了位置限制，真正擴(kuò)大了服務(wù)范圍。

      3租賃趨勢

       電動(dòng)汽車電池作為一種耗電量大的交通工具，需要大的電容參數(shù)和體積，更換價(jià)格幾乎相當(dāng)于電動(dòng)汽車的一半。因此，一旦電池?fù)p壞，需要更換，將給電動(dòng)汽車車主帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。此外，電池作為消耗品，在不斷充電的過程中，消耗是不可避免的，這將影響機(jī)動(dòng)車的普及，降低人們對(duì)機(jī)動(dòng)車的認(rèn)可度，因此，建立實(shí)名租賃制度是非常必要的。在上述情況下，共享是一個(gè)非常重要的課題。共享自行車是一種滿足低成本旅行需求的旅行模式。因此，對(duì)于電動(dòng)汽車，也可以建立實(shí)名共享電池或共享電動(dòng)汽車等租賃體系，這是未來的重要趨勢和必然趨勢，重點(diǎn)是管理應(yīng)該更加嚴(yán)格[3]。

    4結(jié)語

       充電樁運(yùn)行模式的合理選擇是當(dāng)前電動(dòng)汽車市場化的必然要求。在實(shí)際選擇運(yùn)行模式中，應(yīng)正確了解不同運(yùn)行模式下的優(yōu)缺點(diǎn)，可以考慮聯(lián)盟運(yùn)行模式作為充電樁運(yùn)行的主要模式。通過研究發(fā)現(xiàn)，從理論或?qū)嵺`的角度來看，它具有一定的可行性，可以在促進(jìn)電動(dòng)汽車市場化發(fā)展方面發(fā)揮突出作用。